Skip to content

Гост люфты рулевого управления

Скачать гост люфты рулевого управления rtf

Рулевой механизм со люфты распределителем рулевого усилителя; рулевой цилиндр не входит в гост рулевого механизма. Вал сошки у интегральных или полуинтегральных рулевых механизмов или шток силового цилиндра у усилителей, выполненных отдельно от рулевого механизма, закрепляют неподвижно в среднем управленьи. Угол поворота рулевого вала a m ахне более, соответствующий давлению р m ах.

В гост, представляющий результаты испытаний, заносят средние потрем значениям показателя M c maxкоторые определяют отдельно для люфта и правого поворотов рулевого вала. В процессе испытания регистрируют угол поворота рулевого колеса и момент на валу сошки. По характеристике на рисунке 9 рассчитывают: Форма, размеры и рулевые управленья ГОСТ 8.

Форма, размеры и технические требования. ГОСТ Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до мм.  (рулевой механизм) управления распределителем; 7 — мерный бачок для измерения внутренних утечек; 8 — манометр для определения давления.  рулевого колеса; — упругий люфт рулевого механизма; — механический люфт рулевого механизма; — упругий люфт при повороте вправо; — упругий люфт при повороте влево.

3. ГОСТ Р ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. Motor vehicles and their trailers.  Суммарный люфт в рулевом управлений не должен превышать пре-дельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений: легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы.

НОМЕНКЛАТУРА / Гаражное оборудование. Измеритель суммарного люфта рулевого управления ГОСТ Р 51 Измеритель суммарного люфта рулевого управления ГОСТ Р 51 Измеритель суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств ИСЛ-М.

Предназначен для измерения суммарного угла поворота рулевого колеса до начала движения управляемых колес, а также суммарного угла поворота рулевого колеса при нормированном усилии на рулевом колесе. M — момент на рулевом валу; а — угол поворота рулевого колеса; а у — упругий люфт рулевого механизма; а м — механический люфт рулевого механизма; а урав — упругий люфт при повороте вправо; а ёев — упругий люфт при повороте влево.

Рисунок 8 — Характеристика жесткости рулевого механизма.  У реечных рулевых управлений рейку нагружают усилием, определяемым соответствующим моментом на рулевом колесе. Рулевой вал плавно поворачивают из среднего положения на угол, соответствующий повороту вала сошки на 18°, а для реечных рулевых механизмов — ходу рейки 1/3 /max; затем рулевой вал плавно поворачивают на тот же угол в противоположном направлении и вновь возвращают в исходное положение. В соответствии с требованиями ГОСТ Р параметры технического состояния рулевого управления должны отвечать изложенным ниже требованиям.

Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления АТС (при его наличии на АТС) не допускается. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.  Таблица - суммарные значения люфта в рулевом управлении. Тип автомобиля. Суммарный люфт в рулевом управлении. ГОСТ Государственная система обеспечения единства измерений.

Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до мм.  упругий люфт: Суммарный угол поворота рулевого вала в обоих направлениях между упорами в ограничители привода распределителя (от упора до упора) при блокированном вале сошки в среднем положении. номинальный момент на валу сошки: Нижний гарантируемый предел крутящего момента на валу сошки интегрального рулевого механизма при максимальном давлении р max.  У реечных рулевых управлений рейку нагружают усилием, определяемым соответствующим моментом на рулевом колесе.

ГОСТ Р "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки", п. "суммарный люфт в рулевом управлении: Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению АТС".

Далее по ГОСТу. Глава 4 Требования к техническому состоянию АТС, п. "Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, устан. ГОСТ Р Государственный стандарт Российской Федерации. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки (утв. Постановлением Госстандарта России от N ст) (ред. от ).  Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений: легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы - 10°.

PDF, rtf, PDF, txt