Skip to content

Усилие на педали тормоза гост

Скачать усилие на педали тормоза гост PDF

Логический сигнал, информирующий об активизации аварийного тормоза в соответствии с 5. Дополнение 4 к приложению Л Форма отчета об испытаниях альтернативного устройства автоматической регулировки тормоза в соответствии с 3. Во время торможения педаль тормоза становится как-бы каменной.

Методы испытаний тормозных накладок на инерционном динамометрическом стенде. ГОСТ Р (Правила ЕЭК ООН N 13). Группа Д Государственный стандарт российской федерации.  При проведении каждого испытания поддерживается постоянное усилие на педаль тормоза, а коэффициент торможения определяется из расчета заданного промежутка времени () для скорости, понижающейся с 40 до 20 км/ч, по формуле., где - максимальная величина ; - время в секундах.

При скорости менее 20 км/ч допускается блокировка колес. Российской федерации. ГОСТ Р – Автомобильные транспортные средства УЧЕБНЫЕ АВТОМОБИЛИ. Технические требования и методы испытаний.  Максимальное усилие на дублирующей педали привода тормоза при полном рабочем ходе должно быть не более 50 даН для учебных автомобилей категории М1 и не более 70 даН для учебных автомобилей категорий М2, M3, N1, N2, N3. Эффективность рабочей тормозной системы при управлении дубли-рующей педалью тормоза должна соответствовать [2].

Максимальное усилие на дублирующей педали привода сцепления при полном рабочем ходе должно быть не более 25 даН для учебных авто-мобилей.

Требования к тормозным системам регламентированы ГОСТ и международными правилами дорожного движения. Требования к тормозным системам следующие: 1. Максимальный тормозной путь максимальное установившееся замедление в соответствии с требованиями ГОСТ г., для пассажирских автомобилей и грузовых автомобилей в зависимости от типа испытаний.

2. Сохранение устойчивости при торможении (критериями устойчивости служат: линейное отклонение, угловое отклонение.)  Для передачи усилия от педали или рычага к тормозным колодкам применяется привод тормозов.

В зависимости от конструкции различают: механические. Кроме того, ГОСТ —91 ограничивает усилие на педали привода рабочего тормоза и органа управления стояночным тормозом. Эта величина, с точки зрения теории торможения, определяет усилия в исполнительных механизмах тормозной системы, необходимые для гашения кинетической энергии замедляющегося автомобиля.  Например, межосевой дифференциал типа Тогееп, установленный на АисН.

Оиайго, имеет коэффициент блокировки около 30 %. Соответственно, колеса одной оси будут на 30 % затормаживать колеса другой оси даже при ненажатой педали тормоза, а межколесный дифференциал поделит этот момент поровну между правым и левым колесами.

АППАРАТЫ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ ТОРМОЗОВ Технические требования и методы испытаний. Vehicles.  Аппараты гидравлического тормозного привода должны обладать герметичностью и прочностью при давлении на входе, соответствующем давлению при усилии на тормозной педали по ГОСТ (пункт ), но не менее 20 МПа.

Вакуумные (в сборе с главными тормозными цилиндрами) усилители должны обладать герметичностью и прочностью при разрежении в вакуумной камере усилителя 0,+0, МПа и усилии на входном штоке по ГОСТ (пункт ) с учетом передаточного числа привода от тормозной педали.

Усилие на педали тормоза. Просмотров: Сообщений: Всем привет!  Были замечания по поводу непонятной работы тормозов. Во время торможения педаль тормоза становится как-бы каменной. "Встает колом". Почему это происходит,не понятно.Есть подозрения на вакуумник,но только предположения. Выяснили,что: дубеть педаль может при торможении с разных скоростей -при этом,необходимое усилие на педаль возрастает -при большЕм усилии торможение идет вполне равномерно -случается весьма редко и не у всех.

В общем,что это- фиг знает,но сыр любиит Рулевой. Испытание зависимости силы торможения от усилия, прикладываемого к педали при. испытаниях ножного тормоза. Испытание проводят на полностью собранном велосипеде.  ГОСТ — направлении движения вперед в момент приложения к педали под прямым углом к шатуну усилия от 90 до Н в направлении торможения. Определение силы торможения проводят при равномерной тяге и после одного оборота колеса.

Должно быть выбрано не менее пяти результатов испытаний с различными значениями усилий, прило­ женных к педали. Кроме того, регулятор тормозных усилий применяется для повышения эффективности остановки пустого автомобиля. Когда машина не загружена, то сцепление ее с дорогой будет отличаться от сцепления загруженной машины. Поэтому очень важно обязательно изменять тормозное усилие на разных осях.

На легковых автомобилях в качестве регуляторов применяют статические устройства.  Важно заметить, заблокированы они или вращаются при нажатии на педаль тормоза. Если происходит блокировка задних колес сразу или они продолжают вращаться и никак не реагируют на нажатие педали, то регулятор тормозных усилий неисправен. Что будет, если ездить без регулятора?.

EPUB, djvu, EPUB, EPUB